比亞迪秦plus ev使用說明書pdf 電子版

比亞迪秦PLUS EV為一款新能源、新動力、純電動乘用車，是比亞迪著力打造的環(huán)保產(chǎn)品。車身為承載式車身，縱梁為前后貫通式，動力電池包與車身有機的融為一體，充分保證電池和整車的安全。

比亞迪秦plus ev車輛保養(yǎng)計劃

█保養(yǎng)計劃是用于保證行車穩(wěn)定、減少故障發(fā)生、安全以及經(jīng)濟的駕駛。

█計劃保養(yǎng)的間隔，可參看周期表，按里程表的讀數(shù)或時間間隔而定，以先到者為準(zhǔn)。

█對于已經(jīng)超過最后期限的保養(yǎng)項目，也應(yīng)在同樣的時間間隔里進(jìn)行保養(yǎng)。

█橡膠軟管( 用于冷氣和暖氣系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等) 應(yīng)按保養(yǎng)周期表，由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行檢查。

█這些都是特別重要的保養(yǎng)項目，每個項目的保養(yǎng)間隔，均記載在保養(yǎng)周期表中。其中軟管只要有任何的劣化或損壞就應(yīng)立刻更換。

█保養(yǎng)周期表列出了為保持您的愛車始終處于最佳運行狀態(tài)所必須的全部保養(yǎng)項目。

比亞迪秦plus ev續(xù)航實測

要點速讀

1

搭載最大功率135kW、最大扭矩280N·m的前置永磁同步電機，實測百公里加速8.91s，百公里制動39.63米；

2

SOC30-80%充電實際用時33分鐘，實測百公里電耗12.65kWh/100km；

3

整體加速、懸掛偏舒適性調(diào)校，更符合其家用純電緊湊型轎車的定位；

4

比亞迪EV Dragon Face設(shè)計語言，酷似"漢EV"。

駕駛體驗&性能測試

百公里駕駛8.93秒 百公里制動39.63米

此次試駕的車型為比亞迪秦PLUS EV的600KM旗艦型，指導(dǎo)價為16.68萬元，在配置及動力方面都是最頂配的車型。除此之外，還有400km和500km續(xù)航的不同車型，售價為12.98-14.98萬元，在同級別車型中，性價比還是相當(dāng)高的。

秦Plus EV各車型參數(shù)

車型/參數(shù)類型

400KM豪華型500KM豪華型500KM尊貴型600KM旗艦型最大功率100kw135kW最大扭矩180N·m280N·m電池容量47.5kWh57kWh71.7kWhNEDC續(xù)航里程400km500km600km官方0-50km/h加速時間5.5s4s

雖然說看著像是比亞迪漢EV，但實際像相比漢的運動風(fēng)格不同，秦PLUS EV的風(fēng)格更加地實用，更偏家用的調(diào)校，無論是方向盤、懸掛，都是以舒適性為主。

盡管總體的動力算不上十分拔尖，但是日常駕駛綽綽有余，初段加速足以支持加速超車，后段平穩(wěn)線性的速度也保證了行駛的舒適性。切換至SPORT模式時，秦PLUS EV的電門會變得更靈敏，加速也變得得心應(yīng)手，對于并線超車非常輕松。

但中后程持續(xù)加速表現(xiàn)相比DM-i車型會有些下降，尤其是時速超過100km/h時，加速感受明顯會不如起步時來的兇猛了，不過對于一臺主打家用的車型來說，還是完全可以接受的

秦PLUS ?EV的剎車在前段時，還算較為靈敏，而且整個剎車過程也是相當(dāng)線性平穩(wěn)的，給到我們的信心還算足夠。多次測試成績也都在40米左右，最好的一次成績?yōu)?9.63米。

動能回收提供了標(biāo)準(zhǔn)和較強兩種模式，我們分別嘗試兩種模式下車輛的回收力度反饋，標(biāo)準(zhǔn)模式會更接近燃油車，相對比較平順，而較強模式雖然會有些制動感，但在較強模式下續(xù)航里程（詢底價|查參配）會有明顯提升，另一方面，習(xí)慣這種動能回收力度后，也可以更加合理的控制車速和制動距離。

繞樁測試&噪音測試

后懸升級多連桿獨懸 行駛品質(zhì)大升級

底盤懸掛表現(xiàn)方面，相比較DM-i車型來說，EV車型采用了后多連桿獨立懸掛，相對來說，行駛的質(zhì)感也更加高級，對路面上絕大部分的坑外或減速帶產(chǎn)生的震動都能有效過濾，但爾后還是會伴隨著些許的余震，這方面還是有一定的提升空間。

轉(zhuǎn)向力度除了可以主動調(diào)節(jié)之外，還能根據(jù)駕駛模式的不同，產(chǎn)生對應(yīng)的轉(zhuǎn)向力矩變化，ECO模式下會更輕盈一些，日常駕駛會非常輕松，如果切換至運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會有明顯變化，更加沉重的手感更加便于駕駛者提升操控信心，它的指向性和精準(zhǔn)度相比舒適力度都要更好。

整體體驗下來，其實秦PLUS EV無論是底盤、轉(zhuǎn)向還有靜謐性方面，都是以家用舒適為主，更加偏向舒適化的設(shè)定也符合它的城市化定位，開起來的感受也不費力，屬于輕快好上手的車型。

電耗測試

實測百公里電耗12.65kWh/100km

純電車型，大家更關(guān)心的還是它的續(xù)航里程問題，究竟其600km的NEDC續(xù)航里程到了我們?nèi)粘Ｕ鎸嵉鸟{駛場景下究竟能開多遠(yuǎn)？我們打算以100km的路程去測得其實際的續(xù)航里程。

實際開完102km下來，表現(xiàn)續(xù)航里程消耗了109km，所以大概每開一公里，用掉的表顯續(xù)航為1.07公里，再按照一定的電損毀的話，實際上的續(xù)航也能達(dá)到500+km以上，還是非常接近600km續(xù)航的。

車型靜態(tài)體驗

外觀沿用EV Dragon Face設(shè)計語言 內(nèi)飾更年輕實用

總 結(jié)

目前15萬級別NEDC純電續(xù)航里程超600km的純電車型并不多，對于秦PLUS EV來說，600KM的續(xù)航能力基本可以覆蓋我們?nèi)粘ｑ{駛半徑了，完全解決了續(xù)航焦慮的問題，所以性價比相對來說還算不錯。

而對于行駛品質(zhì)來說，針對靜謐性和底盤懸掛進(jìn)行了升級優(yōu)化，偏向舒適化的設(shè)定讓其開起來的感受也不費力，新手司機也能輕松駕馭。

另外還有大容量刀片電池的加持，加上出色的電機調(diào)校，真實續(xù)航里程也可達(dá)到500km以上，百公里駕駛也在9秒以內(nèi)，這個表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)出色了。

不過對于12.98-16.68萬元的售價區(qū)間，雖然相比DM-i會偏高一些，但橫向?qū)Ρ雀偲奋囆瓦�是有一定市場競爭力的，加上補貼政策和終端優(yōu)惠，總的來說秦PLUS EV是個不錯的選購對象。